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686 时代变了 (加长)(第2页)

雷诺车队维修站信号灯首先变绿,海利欧“唰”的一下冲出维修站,动作娴熟无比,完全感受不出来这是今年f1赛季的新人。

不得不说从小卡丁车起步,基本功都是非常扎实,哪怕跨界从印地来到f1,海利欧都没有新人那种生疏感,这点比去年的张一飞要强很多。

说实话,面对这种从小培养的方程式车手,张一飞上辈子的那点外挂经验,真的不太够看。能跑出今天这种成绩,更多还是靠自己努力跟赛道上的玩命。

大约间隔了5秒之后,普罗斯特维修站发车灯也亮了起来,张一飞一脚油门下去冲出维修站,开始这最后一圈的对决。

赛车良好的工况温度,加上极致的轻载油,让张一飞提速很快。不过这个时候并没有开始计时,需要等两辆赛车出了维修通道,通过起点线之后,才会统计最后一圈的速度。

海利欧以全油门速度通过起点线,计时正式开始,跟之前测试的状态完全不同,海利欧疯狂的压榨着赛车性能,保持着自己极致速度。

走线跟过弯方式,也是极端无比,这种只跑最后一圈的模式,不用在乎赛车悬架寿命等等问题,所以借路肩过弯也成为了常态。

只能说海利欧不愧是印地车手,展现出来的狂野,丝毫不逊于之前的蒙托亚,把简单粗暴推到了极致!

另外一边的张一飞,同样演绎着什么叫做f1车手的激进!而且他还有着比海利欧更优势的地方,那就是这条测试赛道,海利欧只跑了7天,而张一飞足足跑过14天!

可以说张一飞整个职业生涯,没有那条赛道能让他跑这么久,而且正常分站赛事就算加上练习赛跟排位赛,总圈速也不会超过300圈。

但是冬测赛道,每个车手圈数600圈是个起步,勤奋的车手甚至能突破1000圈!

这也就意味着,张一飞在加泰罗尼亚赛道上,足足跑了不低于1500圈的数量。别说是赛道布局跟弯道特性这些东西,就算是旁边缓冲区,哪个轮胎墙距离赛道近点,张一飞心里面都一清二楚!

对于走线跟拼极限,张一飞不输于任何人,包括以狂野著称的印地车手海利欧!

“真是年轻气盛在玩命啊,这两个人的一些极限过弯,已经超乎技术层面,甚至要看运气了!”

索伯车队老板,看着赛道上张一飞跟海利欧的疯狂,以他的丰富经历,都忍不住惊叹了一声。

这两个人很多极限过弯,完全就是谁松油门谁孙子的状态,至于轮胎能不能在弯道抓住地,真的不是看操作技术多么牛逼,而是看轮胎自己的磨损状态,以及当时赛道上风速如何。

因为这两个人走线,几乎可以说重叠在了一起,代表车技上的接近。

马萨站在皮特·索伯的身后,听着老板对于张一飞跟海利欧的称赞,内心里面也是思绪万千。

他曾经以为自己跟张一飞还有海利欧的差距,并不是很大,至少有击败他们的机会。

7天冬测下来,某种意义上也是印证了马萨的想法,除了舒马赫一骑绝尘之外,自己跟他们两个人的圈速差距,只有不到0.5秒。

这个差距放在f1里面不算小,但是考虑到其中一个是去年新人王,已经跑了一个赛季。另外一个就更不用说,印地世界冠军车手,对于顶级方程式赛车操控,比自己要熟悉的多。

马萨觉得这个0.5秒内差距,是可以接受的,作为来自巴西的车手,哪怕自己偶像不再是塞纳,身上也必须要有塞纳那股车神意志!

但是从现在的转播画面来看,1分21秒31的速度,都不是他们的极限,而1分21秒795的圈速,却差不多是自己的极限了。

甚至马萨扪心自问,就目前张一飞跟海利欧的极限走线,换做自己来看能完美复制吗?

答案是不能的,这就是自己跟他们的差距!

不过这并不能摧毁马萨的斗志,认识到差距,才知道如何去追赶。他相信未来f1围场的聚光灯,不只是像今天这样,都打在张一飞跟海利欧身上,我马萨也可以!

“不,飞的技术还是要好些。”

索伯车队经理泽赫尔德,说出了自己的反对意见。

“boss,你仔细看过弯切线,张一飞比海利欧跟精准的穿过apex点。”

“海利欧一味的想要用最快速度过弯,反而忽略了过弯的最佳速度,导致在切apex点的时候,出现瑕疵,甚至补过一脚刹车!”

泽赫尔德是专业经理人,曾经比赛工程师出身,比现在专注于车队运营的索伯,对赛车技术要观察的更仔细!

“是吗?”

索伯带着疑问,再次把目光死死锁定在转播显示器上面,但是却丝毫看不出任何差别。

“好像差不多。”

听到索伯这样的回话,泽赫尔德脸上出现了一种无奈,如果能明显的看出走线不同,那还配称之为同一档次车手吗?

“boss,等到最终圈速结果出来,你就知道谁会成为胜利者。”

“海利欧的硬实力不差,他输在了心态上面。”

泽赫尔德甚至提前给出了结果,高手过招,差之毫厘就失之千里。

千分秒实力差距前提下,根本就不需要什么失误,只要出现任何瑕疵,都会导致最终的落后。

海利欧的瑕疵比张一飞明显,所以注定了结局,除非张一飞自己失误。

不过这个画面并没有出现,一圈的赛程只有短短的1分多钟,几乎是眨眼间就跑完了。

这时候所有人都把目光,盯在了赛道显示屏上面,这里将显示两位车手的最终圈速。

谁胜谁负,就看上面的数字如何了。

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