第二百四十七章：船（第2页）

几乎与陆上丝绸之路同时，海上丝绸之路也已打开！以《汉书地理志》的记录，中国的海船在汉代时，就已经打通了从广州到印度泰米尔纳德邦的航线。

华夏独家所有的翼面型风帆，风力速度更大。

两晋时期出现的多桅杆错配技术，更确保船只逆风飞扬。

南北朝时代，科学家祖冲之就曾尝试淘汰橹桨，用踏板驱动轮轴驾船。

发展到中唐时代，由唐朝王爷李皋，开发出了长江里专用的车船。

从此这种船只几经改良，成为中国内河的主战舰船。技术长期领先古代世界。

不乏历史记载，唐朝船只开到波斯湾地区，经常因为船体大吃水深，连人家的港口都进不去，只能另换小船！

到了宋朝时，华夏的船只，已经成了海洋上的不二主角，以宋元时代阿拉伯旅行家巴图塔的说法：“去中国的人多乘中国船”。

宋代的造船技术，放在当时世界上，更是碾压式优势，不再是简单哪一个技术领先，而是整体理念领先。

首先是造船理念，宋朝以前造船，都是挖空心思想着怎么加固船体。

宋朝人却突破了这个牛角尖：造大不一定坚固，关键得骨头硬，造船重要一步“定龙骨”，在宋朝完美实现。

从此中国人不管造大船小船，都是先打好龙骨结构，骨头硬了，别管大船小船，都是相当扛风浪！

更叫外国人望尘莫及的是，宋朝造船不但会定龙骨，还会画海图，每造一艘大船，都要有靠谱的船图规划，甚至更有了专业化的船坞。

至于横隔舱和水密隔舱这些设计，也是更加成熟。

在整个两宋年代，大宋的海船，就成了海洋上的不二主角，海军更是独步天下。

专业管理海洋贸易的“元丰法”，更在北宋出台，两宋富庶的国民经济，更主要来自海洋贸易。

诸如苏东坡这样的文学家，闲了都会花钱组船队出海。

当时中国船只纵横在南洋海面，每到一处都常见国王出来迎接。

要论海洋巨无霸地位，最能代表中国古代造船的，还得说郑和船队！

作为七次下西洋的郑和船队，仅以造船水平论，代表了古代世界的最高技术：

不但造的够大，最大能有百米以上长的巨型战舰，技术也更细，更抗风力的十一桅杆硬帆，人力般的螺旋桨设计，体魄巨大航速更极快。

15世纪的海洋上，每次出场就看呆一片外国佬。

按照葡萄牙诗人卡蒙斯的话说：葡萄牙船队刚来到北非时，当地人看到这些欧洲船，都是一派见怪不怪——有比你们更牛的船，早就从东方来过了！

然而，海洋贸易实在是太赚钱了。

无数眼红的士绅，终于联合起来，培养考生，成为了朝廷的决策者。

在这些人的不懈努力下，以皇家为主导的大明航海事业，被禁绝了。

在此后的一百三十多年时光里，明朝多年自废武功，擅自造两桅杆帆船就要问罪，沿海卫所制度崩溃，也根本没钱维持强大海军。

在遭够了倭寇肆虐苦处后，明白海军重要性的大明朝，从嘉靖年间起咬牙重建，终于重新有了一支强大海军。

这支海军不但多次暴打葡萄牙西班牙殖民者，还远征朝鲜碾压倭寇，更再度打出了中国船的品牌。

以西班牙学者门多萨的说法：明朝战船结实耐用，一艘使用期相当于两艘欧洲船。

当时的西班牙驻菲律宾的总督，更是积极学习明朝的战船制造技术，大量仿制中国船！

明末这一段时间内，“海上马车夫”的荷兰横行东亚海洋时，退守台湾的明郑政权，依然结合西方航海技术，造出了杀伤力强大的鸟船：

通常近六十米长的规模，装备三十门左右的重型火炮，且学习了欧洲独特的夹板船舱技术，因此中西合璧威力强大，一度垄断了整个东亚航线。

历史上的康熙王朝，也有样学样，用更多的鸟船跨海东征，平定台湾。

然而，从此之后，随着中国彻底关上航海大门，绝唱的“鸟船”也被清王朝全部拆毁改装。

从此中国沿海，只剩下吨位极小的袖珍小船，清朝水师的规模战力，莫说比英国，就是比明朝也远远落后。

落后挨打的命运，终于不可避免！

熟悉华夏历史的朱慈炯，自然知道，在明朝这个时期，华夏船只大体分为三个派系。

以北方为代表的的沙船，以福建为代表的福船，以广州为代表的广船。

这三种船只，都是因对各自境内海面情况而设计的，是以，福船的威名虽然更大，然而在北方这种多沙，海面平静的地方，却是不常用的。

正因为这样，北方通用水师船只，都是沙船……

手机用户请浏览https:m.shupengwang.com阅读，更优质的阅读体验，书架与电脑版同步。